Madrid Central va a ser realidad más pronto que tarde. No es un capricho de los actuales gobernantes de la ciudad de Madrid. Esta ciudad es la que tiene mayores niveles de contaminación estructural en España. La contaminación causa miles de muertes prematuras y enfermedades crónicas que suponen un alto coste social y económico a la ciudad.
La disminución del tráfico motorizado es necesaria porque la contaminación depende directamente de éste. Desde hace nueve años, Madrid supera los límites legales internacionales de contaminación del aire, existiendo un expediente de infracción abierto en la Unión Europea por el incumplimiento sistemático de estos límites.
Necesitamos menos tráfico contaminando nuestro aire; menos coches ocupando nuestras calles, aceras y plazas; menos ruido enturbiando nuestro día a día; más posibilidades de movernos de forma ecológica y sostenible; más salud y disfrute de nuestra ciudad; más compromiso contra el cambio climático.
Estas y otras razones son las que han llevado a promover la expansión de las exitosas zonas de prioridad residencial (APR) de la zona Centro para crear un área restringida más amplia. Ha llegado el momento de ponerla en marcha. Ante la oposición de algunos sectores, nos posicionamos a favor de esta iniciativa y vamos a defenderla en la manifestación que tendrá lugar el sábado 17 de Noviembre de 2018 a las 11 h. en la plaza de la Cibeles.
¡¡Te esperamos!! #MadridCentralYa
Informe sobre la calidad del aire en España 2017 – Ecologistas en acción
Un grupo de ciclistas madrileños han lanzado la campaña «Carril Bici Castellana», lógicamente con el hashtag #CarrilBiciCastellana. Con este eslogan se pide que el ayuntamiento de Madrid acometa una reforma del eje principal de la ciudad, incorporando un carril bici de Norte a Sur, para que sean posibles los desplazamientos en bicicleta de una manera segura para personas de todos los grupos sociales, de edad y de género. Una vez que exista un eje principal (y seguramente algunos ejes ciclistas importantes que lo complementen), desplazarse en bici por la ciudad dejará de ser un sueño quimérico para convertirse en una realidad cotidiana, lo cual está bastante lejos todavía para la mayoría de madrileños.
Los anteriores gobiernos municipales no han apostado seriamente por el uso de la bicicleta como medio de transporte efectivo. Ni Álvarez del Manzano con su frase «Madrid no es ciudad para bicicletas», ni Gallardón o Botella, con sus inversiones megalomaníacas, han realizado ninguna medida seria en favor de la movilidad ciclista en la capital. La época de los ciclocarriles ha pasado. Los «sharrows» pintados en el suelo de algunas calles, con el número 30 encerrado en un círculo, prohibiendo teóricamente circular a más de 30 km/h, en la práctica no han supuesto ningún impulso real a la expansión del ciclismo urbano madrileño. Solo se han convertido en cientos de kilómetros de calzada compartida con coches, en los que la vigilancia de los excesos de velocidad es bastante escasa.
Con la iniciativa Carril Bici Castellana, se pretende que la bicicleta pueda verse como el medio de transporte principal para muchas personas, que se reduzca el espacio a los coches, construyendo la citada vía ciclista en la calzada y que Madrid comience a parecerse al resto de capitales europeas, que en esto nos llevan bastante ventaja.
Si estás de acuerdo con la campaña «Carril Bici Castellana», puedes firmar en el siguiente enlace. En Abril de 2018 ya se han conseguido casi 25000 firmas:
En la última década proliferaron los ciclocarriles en la ciudad de Madrid, es decir, carriles de circulación compartidos entre vehículos a motor y bicicletas, con la velocidad limitada a 30 km/h. Estas infraestructuras se extendieron por el centro de la ciudad y empezaron a ser exportadas también a barrios más periféricos, constituyendo lo que algunos empezaron a denominar «modelo Madrid». Aunque pocos niegan que en muchas calles los ciclocarriles pueden ayudar a «legitimar» la presencia de bicicletas (por si acaso alguien dudara de su legitimidad), también se ha visto que en algunas calles los ciclocarriles son innecesarios o, simplemente, ignorados por los coches.
Y es que, para conseguir avanzar en la normalización del ciclismo urbano, no hay soluciones mágicas. Quizá cada barrio o cada zona puede requerir una solución diferente. Lo que sí se necesita en TODAS las zonas, desde luego, es EDUCACIÓN. Eso es precisamente lo que le falta a muchos conductores, tanto de vehículos a motor como -incluso- de bicicletas. El «modelo Madrid» debería basarse en el respeto mutuo, pero desgraciadamente no siempre es así.
El «Modelo Madrid» es insuficiente.
Durante la primavera de 2017 hemos recibido algunos vídeos de seguidores de esta web. En este caso recopilamos un gran número de vídeos que tienen en común haber sido rodados de noche, en los que podemos ver muchas actitudes incívicas. Llama la atención ver a CIENTOS de vehículos (principalmente taxis) tranquilamente estacionados sobre un ciclocarril, sin importarles lo más mínimo el grave perjuicio que causan a los ciclistas, obligados a salirse del ciclocarril y asumir mayores riesgos para poder circular.
También siguen siendo muy comunes los giros cerrando la trayectoria del ciclista, que denotan una gravísima falta de empatía, a veces llegando al desprecio por la vida de los demás. No son pocos los conductores motorizados que muestran conductas agresivas contra el colectivo más débil, en este caso el de los ciclistas.
Hay que educar más.
Y en resumen, esto es solo un pequeño ejemplo de lo que nos encontramos de manera cotidiana por las calles de Madrid. El «modelo Madrid» debería revisarse, mejorarse y, sobre todo, difundirse. Hay que realizar muchas más campañas de concienciación y educación, enseñar a los más pequeños e incidir también en los conductores profesionales, que son los que más presencia tienen en las calles. Porque en la educación está la base de la convivencia.
Estrenamos un nuevo formato de nuestro canal de denuncias de tráfico urbano. A partir de ahora, en la portada de nuestra web se podrán ver los últimos vídeos subidos al canal, por orden cronológico inverso. Así los visitantes tendrán un acceso rápido al canal y podrán suscribirse directamente si prefieren verlos directamente en Youtube, sin necesidad de acceder a nuestra web.
Esperamos que este pequeño cambio ayude a nuestros seguidores a estar mejor informados y más en contacto con nosotros. Para estrenarlo hemos subido los últimos vídeos que nos ha proporcionado Fernando, un buen colaborador de Bicidenuncias, con una selección de escenas producidas en los meses de Agosto, Septiembre y Octubre de 2016.
Y vosotros, lectores, también os podéis convertir en colaboradores. Para ello no tenéis más que enviarnos los vídeos oportunos (o sus enlaces si ya los habéis subido a Youtube) a nuestra dirección de correo, correoweb@bicidenuncias.es.
Muchas gracias por seguirnos.
(A continuación insertamos el enlace a nuestro canal de denuncias de tráfico urbano en este mismo artículo)
Los ciclocarriles de Madrid han sido una forma de visualizar la presencia de las bicicletas como medio de transporte urbano. Pero se necesitan medidas de difusión y educación vial para que todos los ciudadanos, especialmente los conductores de vehículos a motor, interioricen que las bicicletas tienen los mismos derechos que cualquier otro vehículo.
La vuelta de las vacaciones estresa a los conductores un punto más de lo habitual. En esta entrada recopilamos una serie de situaciones producidas en estos días (y también algunas del mes de Agosto. En ellas vemos que pocas cosas cambian en lo que respecta a la movilidad urbana de Madrid.
Los ciclocarriles que no se respetan.
Los ciclocarriles de Madrid, cuando se encuentran situados a la izquierda de los carriles bus, siguen siendo percibidos como infraestructuras no demasiado seguras. La policía municipal no controla demasiado la velocidad de los vehículos a motor, mientras que los ciclistas se ven rodeados de coches que les adelantan a ambos lados. Muchos coches se cambian frecuentemente de carril sin respetar distancias. Pero cuando los ciclocarriles de Madrid se sitúan en el carril derecho es incluso peor, ya que muchos coches los usan como zona de aparcamiento impunemente. Creemos que un ciclocarril debería ser tan respetado como un carril Bus, pero esto desgraciadamente no es así. A ningún coche se le ocurriría estacionar tranquilamente en un carril bus, impidiendo el paso a los transportes públicos. En el vídeo vemos que el ciclocarril de subida de la calle Príncipe de Vergara frecuentemente es ocupado por vehículos estacionados. Debido a esto, pierde su efectividad y obliga a los ciclistas a incurrir en riesgos con sucesivos cambios de carril. Al tratarse de una calle con subida, podría ser una candidata a disponer de carril bici segregado, que permitiría a los ciclistas rodar con mayor tranquilidad y seguridad.
Los «cagaprisas», esos conductores.
Los «cagaprisas» son esa especie de conductores que desprecian a los demás y no dudan en interceptar su paso, invadiendo el carril por el que circulan otros vehículos con preferencia. Y cuando los afectados son ciclistas, la impunidad es aún mayor. Los ciclocarriles de Madrid son frecuentemente invadidos por esta especie. Veamos dos ejemplos:
La colaboración de los lectores
Por último, el plato fuerte del día. Una cadena de serie de situaciones rodadas durante el mes de Agosto por nuestro colaborador Fernando. Un poco de todo:
A partir de esta entrada, en lugar de publicar cada situación por separado, intentaremos hacer una recopilacion mensual (aproximadamente a mediados de mes) en una entrada que publicaremos en el blog y enviaremos a nuestra lista de suscriptores. Puede que haya algunas publicaciones adicionales aisladas, pero con esto trataremos de garantizar que al menos habrá una comunicación pseudo-periódica. Muchas gracias por seguirnos.
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